L’instance dirigeante du cyclisme professionnel ne reprendra pas les essais de disque en accord avec les groupes
Bruce Baker via Flickr
L’introduction très attendue de la technologie des freins à disque pour les cyclistes de rue professionnels semble être suspendue indéfiniment. De plus, l’équipe chargée de sa récurrence ne semble pas s’y intéresser beaucoup.
La semaine dernière, CyclingNews a rapporté que l’Union Cycliste Internationale a vérifié qu’il n’était pas prévu de redémarrer l’essai des freins à disque qui a commencé en août 2015. Cet essai a été suspendu après Paris-Roubaix, lorsque le coureur de Movistar Francisco Ventoso a subi une blessure à la jambe qu’il pense être due à un disque de frein à disque (il n’y a aucune preuve solide, et au moins 2 équipes ont contesté les comptes de Ventosos).
Malgré cela, l’UCI a instantanément conduit les équipes à revenir à l’utilisation exclusive d’étriers de frein sur jante. Une rumeur de résurrection en juin de ce procès allait et venait sans aucune action. Cycling Weekly a noté que le jeu pourrait reprendre les tests de disques, mais l’UCI a également annoncé qu’elle ne rétablirait pas le procès sans l’accord de son institution d’équipes cyclistes professionnelles, qui avait auparavant exprimé sa consternation de ne pas avoir été consultée sur le choix d’autoriser le disque. freins et demandé sa suspension à la suite de cet événement Ventoso.
Cela signifie probablement petit pour quiconque hors de l’élite de l’UCI et du domaine de la course d’experts. Aux États-Unis, les coureurs nationaux sont toujours autorisés à utiliser des disques, même lors d’occasions de loisirs, et les fabricants de vélos proposent des vélos à freins à disque dans tous les genres.
Cependant, cela implique que les professionnels, comme dans un avenir proche, se précipiteront uniquement sur des vélos à freins sur jante. Les coureurs sont divisés sur les mérites de cette technologie ; quelques-uns sont disponibles pour son utilisation en course et pensent que cela entraînera une course plus fluide, tandis que d’autres s’y opposent catégoriquement, principalement sur des questions de sécurité en cas de crash.
Le quelque chose qui peut induire la main des institutions du groupe : les sponsors. De nombreux groupes WorldTour : BMC, Cannondale, Trek et Sunweb-Giant, pour quatre, ont été sponsorisés par des entreprises de vélos. Une autre entreprise de vélos, Specialized, ne possède pas d’accord de sponsor nom, mais investit des fonds substantiels dans le jeu via trois équipes WorldTour. Toutes ces entreprises ont consacré beaucoup de temps et d’investissement à la conception de vélos de rue à freins à disque, et les commandites de courses jouent un rôle dans la publicité de ce produit.
Pour de nombreux coureurs amateurs et fans, les disques sont une nouvelle technologie importante. Tout comme d’autres facettes des technologies telles que l’aérodynamique ou le poids, les réglementations strictes de l’UCI en matière d’équipement impliquent que les coureurs passionnés ont depuis de nombreuses années accès à une technologie beaucoup plus avancée que les athlètes professionnels du sport. Pour l’instant, cela peut continuer d’être la situation.
Joe Lindsey est un écrivain indépendant de longue date qui écrit sur le plein air et les sports, le fitness et les sciences et technologies de la santé, en particulier dans lesquels les 3 composants de ce diagramme de Venn puent.
